抛开保值率来看凯迪拉克CT4，长期持有竟然这么香

跨界SUV的热潮已经扼杀了许多轿车，但入门级豪华车市场却逆势而动，包括宝马2系和奔驰A级轿车.为了与之抗衡，凯迪拉克推出了全新的CT4.2.0T和8AT动力组合，关键是入门版时尚型优惠下来不足20万，这样一款车型月销量竟1000余辆而已，问题出在哪？是否值得入手呢？

不能否认这是一款好看的运动轿车.

由于CT4本质上是一个重新设计版本的ATS，ATS最初被认为是宝马3系和奔驰C级的竞争对手，所以CT4明显大于竞争对手.车身长宽高分别为4760mm*1815mm*1421mm（1428mm），轴距2775mm.

作为后轮驱动轿车，CT4具有更好的比例和运动DNA.它沿袭了ATS的步伐，但采用了凯迪拉克的新设计理念，它有一个宽大的格栅，两侧是细长的前大灯和垂直的日间行车灯.设计师还增加了一个膨胀的引擎盖，造就了流线型的车身和更具表现力的尾部.

CT4采用了一个更具侵略性的前脸设计与黑色网格格栅.更具运动感的侧裙板、后扰流板、独特的尾灯和双尾管运动型排气系统.时尚型采用的是17英寸的合金车轮，精英型则是18英寸的车轮.

挂着凯迪拉克的车标，采用的却是雪佛兰的内饰.

黑色塑料到处都是，除了中控台上的一些铝合金外，座舱基本上没有装饰.这是一个很具粗糙感的驾驶舱，很难发现运动或豪华的气息.

不过，因为大多数塑料都是高质量的，并不至于那么寒酸.CT4配备了一个漂亮的运动方向盘和金属拨片换档器.精英型还会提供一个14扬声器的Bose音响系统.

中控台基本上继承了CT5，但其顶部是一个更小的8英寸触摸屏信息娱乐系统.它反应迅速，但对于同类车型来说很小.

尽管CT4比竞争对手更大，但它并不是很宽敞.前排座椅提供了足够的空间，但后座乘客只有848毫米的腿部空间.

而且后排座椅比较结实，靠背角度不是很大.从好的方面看，第二排有足够的净空.说到空间，后备箱可容纳364升的行李.

扭矩怪兽的发动机是不是很吸引人？

CT4使用的2.0升四缸涡轮增压发动机，输出237马力和350牛米的扭矩.汽车工程师的调整让他获得更好的改进和响应.最终结果是发动机在1500转/分时达到峰值扭矩，并一直保持到4000转/分.这使得CT4从0到100公里加速仅需要6.9秒.

不牺牲舒适性的运动型轿车.

工程师们的目标是打造一款舒适的豪华车，因此，他们为它配备了一个运动调校的悬挂系统，采用了麦弗逊式的前悬置和一个多连杆独立后悬架.这使汽车行驶平稳而舒适.大多数颠簸都被很好地吸收，几乎不明显，即使在不好的道路上行驶也不会感到刺耳或不愉快.

尽管如此，CT4仍然具备十分不错的操控感，这其中的一部分可以归因于汽车后轮驱动阿尔法平台和近乎完美的50/50重量分配.

重点来了，“七折凯”的价格它不香吗？

凯迪拉克2020款CT4当前在售车型共两款，分别是时尚型和精英型，售价分别是23.97万元和25.97万元，根据杭州车友反馈的信息时尚型已经优惠到19万元.其他地区也有不错的优惠，这样的一个价格你买到的是豪华品牌（至少是二线豪华品牌吧）中型轿车，这价格不香吗？

编者有话说：CT4与其他竞品车型有所不同，它提供了运动性和舒适性的良好结合.它的价格也相对便宜，虽然它的内饰可能是许多人眼中的一个严重缺陷.不过车无完车，不要总是盯着缺点不放吗？对此你怎么看？