中国最险峻的公路有哪些(我国十大地势惊险的公路)



我国十大地势危险的公路,分布在全国各种地势险峻的地带.这难道就是自驾游爱好者所谓的诗和远方吗?这里不仅沿途风景如画,还会让走过这条路的你们笑中带着泪,去过两个你就是大神.敢挑战的老铁们,考验你们技术硬不硬的时候到了,开上你们的宝贝房车或者越野车,共享单车也行,我们这就出发!这是一条高山之路,是全球相对比较奇特的18条公路”之一.整条路的隧道有30多个窗户,车旁就是万丈深渊.走这条路给你的感受就是,来的时候信心有多大恐惧就有多大.这条公路是由河南省新乡市的郭亮村村民,耗费五年时间徒手凿通的一条挂壁公路.

郭亮村位于太行山海拔17多米高的悬崖上,专家称这类工程在我国建筑史上都是难得一见的奇险公路,目前已经存在了上百年.

建造时并没有什么高科技工具,全是靠人们的手一锤一锤砸出来的绝壁长廊.

以前村民孩子上学或者到县城都需要来回三天时间,这条挂壁公路的建成,大大提升了村民的幸福感.

如今这条公路被很多自驾爱好者慕名前来追捧,来展现自己的驾驶技术.还曾有40多部影视作品前来郭亮村取景,像《举起手来》、《天高地厚》等.

壁挂公路能深受驴友的喜爱,说到底还是村民们的智慧,有机会一定要去感受一下这愚公移山般的信念!

矮寨盘山公路

去过这里的老司机们,会发现盘山公路原来是灰白色的水泥混凝土路面.从前两年变成了黑红相间的沥青砼[tóng]路面,这样让单调乏味的国省干线在青山绿树的掩映下变得焕然一新.

这条公路位于长沙市319国道上的一段湘川公路,修建于抗日战争时期,是蒋介石作为撤退运送军用物资而亲自选线修建的.

要说它有多难走,先看看它有多难修.

根据史料记载,当年修筑这段仅有6公里的公路,两千多人民栉[zhì]风沐雨奋战了整整7个月,死亡人数多达2人,小伤小残的更是不计其数.

矮寨盘山公路

这条公路看似不“奇”却拥有多个世界第一.其构造是在一座70度到90度之间的大山斜坡上打通了26道弯,水平距离不足1米,落差近440米,形成了13道呈锐角的急速弯道.

这26个上下平行的截面使得人在上面行驶动不动就要来回“漂移”,开车从这里过来的人,无不心惊胆战地捏一把汗.

对于自驾爱好者来说,这才是真正的秋名山!

墨脱公路

墨脱县是我国最后一个通车的县,这一条117公里长的墨脱公路整整修了五十年,可想而知这条公路有多难修.

墨脱县位于喜马拉雅山脉的东段,平均海拔12米,最大海拔差达到了7米,属于热带湿润气候区,拥有着茂密的原始森林和世界上最深、最长的峡谷,也就是雅鲁藏布大峡谷.

那么被称为“基建狂魔”的我国为什么建设这样一条公路会如此困难?

每年墨脱县有感地震能达到数十次,无感地震可谓是天天发生,公路的全线滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩不计其数.

墨脱公路修建的过程经常是修一段坏一段,这一修就是五十载.这条公路让老司机走上去都会被吓得腿软,因为需要经过雪山、峡谷、森林、河流的考验,再加上温度和冻土的影响.

难度可想而知!

这就是各位自驾爱好者所谓的“中国终极越野之路”,建议大家进墨脱最好在十月到一月份,到时就会避免经过涉水路段.

中国终极越野之路

去墨脱公路当你亲眼看到这藏匿在高山之间的桃花源之后,你就会觉得墨脱当之无愧是最后的净土,沿途的重重险阻都是值得的.

罗汉洞坡

位于甘肃省的罗汉洞坡仅仅是看看就让人闻风丧胆,著有“死亡之坡”之称可不是浪得虚名.

在22年,这里被公安部命名为道路交通事故治理和预防的“黑点”.

根据统计,罗汉洞坡自建成通车以来在短短15个月的时间里,路段上发生了83起交通事故,死亡人数高达32人受伤101人,直接造成经济损失达204万元.

造成事故的原因,大多是坡路上由于刹车磨损严重而导致的刹车失灵事故.

太克公路

这条公路有着“死亡公路”之称,“夺命”的原因是因为这里有着一个又急又陡的“U”型弯道,弯道径小、坡度还大.一般的弯道是外高里低的,而它却正好相反.

对于过往的车辆往往是离心力大于向心力,极易造成侧翻.并且这里是太原到古交的最后一个弯道,司机也常常会精神疲倦.

弯道

更要命的是,一些车辆的制动装置在到达此处时,已经被摩擦得很烫了,如果这时来个紧急刹车,更容易出现刹车失灵.

轻的猛打方向盘车辆会造成侧翻,严重地冲下山坡车毁人亡.

这条路的可怕之处就在于,自1997年以来,几乎每个星期都会有一辆车在魔鬼“U”型弯道上发生不同程度的事故.

太克公路

这对于通过这条路的司机小白来说无疑是“百慕大三角 ”般的恐怖存在.

320国道黄花桥路段

这段路长度不足1公里,却被称为“魔鬼地带”,因为在此路段上发生的各类交通事故高达4余起,死亡人数92人,小伤小残的有443人,直接造成经济损失达6余万元.

当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”,令过去的人都心有余悸.

320国道黄花桥路段

俗话说“十次车祸九次快”,在这里建议大家通过320国道黄花桥路段时,一定不要超载超速,不然容易在弯道下坡时失去平衡.

因为这条道路设计本身就存在着不合理.按照国家规定,二级公路最小弯道半径250米,视距需要达到110米,而黄花桥弯道半径仅216米,视距只有84米.

弯道

所以司机们在此拐弯往往会因为半径不够而引发交通事故.

滇缅公路晴隆24道拐

这是一条由老人、孩子和妇女用双手修筑的公路,被称为“鸦关”.

在抗日时期发挥了物资运输的重要作用,是中美两国人民英勇抗击日本侵略者历史的真实写照,被誉为“中国抗战的生命线”.

滇缅公路晴隆24道拐

这条路从山脚到山顶的直线距离只有350米,垂直高度约260米,在倾斜角约60度的斜坡上顺山势“S”型而建,蜿蜒盘旋、山势陡峭,全程只有4公里.

滇缅公路晴隆24道拐

对车的动力、操控和技术水平有很高的要求,差不多每隔十秒就让你急转弯一次,成了很多自驾游爱好者挑战极限的赛道.

第一次去体验这段路的驴友们,小心被甩吐啊~

喀喇昆仑公路

它被称为中国最危险的边界走廊,是整个亚洲最惊险的神奇公路、全球最高耸的跨境道路、世界上最恐怖的死亡之路,世界上最美最高的跨国公路.

它连接中国和巴基斯坦两国,沿途穿过山脉和大峡谷,全线最低海拔6米,最高点为4694米.

喀喇昆仑公路

这里空气稀薄、气候恶劣,地质情况极为复杂,雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生,沿途的路面和桥梁设施经常遭到破坏.

喀喇昆仑公路

许多路段难以通车,车毁人亡是经常发生的事.

八达岭高速公路

这是北京至张家口110国道主干线的一部分,全长82公里.

但是奇怪的是往往重大型交通事故,却只集中在这短短的5公里路段.

八达岭高速公路

在高速路边你能看到宣传栏上贴满了事故案例,过往的司机还都会收到警示卡,这让北京唯一的山区高速公路凝聚了几分恐怖的气息.

短短五公里,平均每公里都会死亡10人,因而成为了司机们口中的“死亡之谷”.

八达岭高速公路

川藏公路被中外称为“世界上最危险的公路”.

318国道川藏线风景

全程3176公里,需要穿越21座4千米以上的雪山,横跨14条江河.

除了人到这里来会有难以克服的高原反应,还有很多泥石流和塌方路段通行十分艰难.

走过川藏线的朋友,对于“怒江72拐”应该印象深刻,这段路有的被称为“99拐”也有的说是“108道拐”,当你亲临现场就会发现它何止108道拐.

这么多“拐”,每一道拐都相当于过鬼门关,一不留神怒江就会在下面接住你,令人望而生畏.

除了险峻的外貌,还有让人流连忘返的绝世美景,是很多骑手向往的天堂.

为了修建这条拉萨到成都这段两千多公里的公路,历史上有三千多位年轻壮士倒下了.也就是说每一公里,就要付出一个半生命的代价.

据说这根塔柱里“浇筑”了一位伟大的壮士,因为当时夜以继日地修路,这位壮士不小心栽到了正在浇筑的水泥中,从此就称为了壮士牺牲的代表.

这在世界筑路史上是极其罕见的,其代价也更为惨烈.

318国道川藏线

可以说是壮士用血与肉铺就的死亡与理想之路!

我国虽然地形复杂,山河广阔,也造就了很多令人惊叹的道路工程.

很多热爱自驾游的人都会开着自己的房车或越野逃离城市的喧嚣,去感受中华大地另一方净土.

令人惊叹的道路工程

这些“夺命地段”虽说能暂时感受到挑战和刺激,但在这里还是提醒一些老司机,面对复杂多变的危险路线,打起十二分精神,慢点慢点再慢点!

在这里也向那些为国家人民牺牲的壮士致敬!

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